Het rendement van bandenopvolging

U heeft vast al vaker gehoord dat de mogelijke besparingen met TPMS ongekend zijn. Volgens sommige berekeningen kun je zelfs nog 40% langer doorrijden op een band die al 400 000 of zelfs 500 000 kilometer meegaat. Dat klinkt geweldig natuurlijk, maar wij weten net als u, dat het niet bepaald realistisch is.

Wat deze leveranciers voorstellen klopt niet. Ze berekenen de maximale rendementsverliezen alsof die overal, altijd, optreden. Maar de werkelijkheid is lager, maar er kan nog altijd serieus bespaard worden.

Hier ligt het verschil met TPMS 2.0, wat wel degelijk een besparing oplevert. Want alles meten is leuk, maar iemand moet die druk in die band krijgen op het juiste moment. Daar zitten de werkelijke kosten. Een goede werkplanning zorgt voor goede resultaten, met veel minder werk. Wij helpen met TPMS 2.0 om dat werk drastisch te verminderen, met de beste resultaten voor uw banden en uw bedrijf.

U kunt tot 98% op het werk uitsparen, tot 5% op brandstof, tot 50% op slijtage. De werkelijkheid is afhankelijk van hoe U nu werkt. We leggen het hierna uit, maar we rekenen graag samen met u uit wat de werkelijke besparing in uw situatie is.

Contacteer ons voor een gratis analyse. We berekenen wat U kunt verdienen aan Uw banden.

klik hier

Kosten mijn banden me teveel ?

Een goed banden management systeem bespaart voor U

1. op de levensduur van de banden

2. op brandstofverbruik

3. door minder problemen en pannes

4. en vooral, met minder werk.

FH: "Sinds we met b.Alert TPMS V2 werken hebben we quasi geen problemen meer met onze banden. De klapbanden zijn gestopt.
Tegelijk merken we bij het bijblazen dat de banden veel beter staan dan vroeger en vooral dat we veel minder werk hebben om dit zo te houden.
Ik ben er zeker van dat dit besparingen oplevert."

de vullingsgraad

De druk in een band is afhankelijk van de temperatuur en varieert voortdurend. Drukmetingen zijn nietszeggend. De vullingsgraad geeft aan hoeveel lucht of gas in de band zit. Zo kan het leeglopen heel snel gedetecteerd worden enerzijds en kan precies bepaald worden wanneer moet bijgeblazen worden.

Wanneer controleer ik de bandenspanning?

• Volgens bandenfabrikanten moet dit minstens 1 keer per 2 weken
• In werkelijkheid komt slechts 2 à 3% van de banden per week op onderdruk
• Ik doe dus ook 96% nutteloos werk?
• Of controleer ik veel minder dan zou moeten? Neem ik een risico? Verspil ik geld?

Welke banden moet ik bijblazen?

Dit is de kernvraag om efficient te werken. Elke week moet 2 à 3% bijgeblazen worden, amper 40 banden op 1800 voor een vloot van 300 voertuigen. Maar welke?

Een technische oplossing die die banden aanduidt maakt dit mogelijk.

Op welke druk blaas ik banden bij?

• de druk in en band is afhankelijk van de temperatuur
• dus verschillend in de zomer en de winter
• en verschillend na stilstand of na rijden

Het is dus nodig om de temperatuur in een band te kennen om hem op de juiste druk op te blazen en deze aan te passen aan de temperatuur.

Het is alleen mogelijk om te weten als een band op de juiste druk staat, door om te rekenen naar een referentie temperatuur, bijvoorbeeld 15°C

Hoe warm wordt een band in de zomer? een voorbeeld

• buitentemperatuur 40 °C

• omgevingstemperatuur nabij de band 64 °C

• binnentemperatuur in de band 106 °C

• druk in de band 10 bar

• maar! 10 bar bij 106 °C betekent 7.6 bar bij 15°C.

• de band moet dus serieus bijgeblazen worden tot 11.8 bar, terwijl hij nu toch 10 bar meet

DV : "We weten al lang dat we in de zomer meer druk in de banden moeten steken dan in de winter om altijd op dezelfde druk te staan. We weten ook dat we warme banden, na het rijden, op een hogere druk moeten zetten. Alleen is het altijd zoeken wat nu de juiste druk is. b.Alert heeft dit opgelost"

Zijn klapbanden voorspelbaar?

• een klapband ontstaat door met een bijna lege band te rijden. Die warmt extreem op door vervorming van de stalen versterking en uiteindelijk breken de staalbanden en scheurt de rubber

• door een beschadiging aan de band, warmt de band excessief op en de rubber scheurt

• door een harde aanrijding of door het rijden door iets scherps ontstaat een grote scheur

de 2 eerste oorzaken zijn ruim vooraf (minstens 30 minuten) detecteerbaar. Dan kan nog tijdig ingegrepn worden.

AS : "Wij rijden veel naar Zuid Europa. Altijd lange ritten en dus hete banden. We worden al jaren geconfronteerd met veel klapbanden, vooral op de binnenwielen. Die zorgen dan verschillende keren dat de naastliggende band ook klapt.
Sinds ik met b.Alert TPMS werk, werden we altijd tijdig verwittigd."

Bezorgd dat remmen blijven kleven, lagering kapot gaat, remblokken breken, ... ?

Elk van deze problemen creeert warmte aan de buitenkant van het wiel en kan op deze manier snel gedetecteerd worden.

MJ : "Toen we b.Alert  TPMS V2 pas geinstalleerd hadden, kregen we een paar tempertuur alarmen. Ik dacht dat het valse alarmen waren, maar ze bleken veroorzaakt door een versleten lagering. Gelukkig kon ik op tijd ingrijpen. Hadden we hiermee lang doorgereden, dan was de schade niet te overzien"